2026全球“船東國/地區”TOP10出爐：瑞士因MSC躍升，中國香港與臺灣省首次闖入，挪威被擠出榜單

據Veson Nautical旗下VesselsValue在2026年1月口徑發布的最新統計，按“最終受益船東（beneficial owner）所在國家/地區”并以船隊總資產價值（含在運營船舶與在建/在訂新船）計，全球十大船東國/地區格局出現明顯變化：瑞士升至第六，中國香港與中國臺灣省雙雙首次進入前十，傳統強國挪威則被擠出榜單。 

本年度榜單折射出三條清晰主線：集裝箱資產價值再度走強并重塑“船東國”排名；MSC驅動的瑞士資產擴張改變歐洲內部座次；以及美國郵輪資產強勢抬升，讓“非傳統商船主線”的高價值板塊在排名中更具決定性。 

如下為2025年數據： 

一、2026全球船東國/地區TOP10：總資產價值（億美元口徑換算，原始為USD million） 

中國：291,158（約2911.6億美元）

日本：231,838（約2318.4億美元）

希臘：199,956（約1999.6億美元）

美國：141,475（約1414.8億美元）

新加坡：118,376（約1183.8億美元）

瑞士：83,293（約832.9億美元）

中國香港：78,438（約784.4億美元）

韓國：69,328（約693.3億美元）

德國：65,743（約657.4億美元）

中國臺灣省：62,867（約628.7億美元） 

注：統計覆蓋VesselsValue口徑船型板塊（包括散貨、油輪、集裝箱、LNG、LPG、OSV/OCV、MODU、汽車船、Ro-Ro、冷藏船、郵輪、可再生能源相關等），數據有效期為2026年1月。 

二、排名變化的“關鍵推手”：三大現象決定座次 

1）瑞士躍升第六：MSC“買船+下單”疊加放大效應

瑞士從2025年的第九位進一步升至第六位，核心變量幾乎完全指向MSC。該機構披露：MSC在過去一年繼續“激進擴張”，新增58艘二手船并追加36艘新造船訂單；且2025年所下集裝箱新船以ULCV與New Panamax等大船為主，集中簽約中國船廠，交付期延伸至2027—2030年。——這意味著瑞士“船東國”地位，實質上由集裝箱超級船東的資產配置直接決定。 

2）中國香港與臺灣省雙雙入榜：集裝箱資產“強拉動”

中國香港位列第七，總資產價值約784億美元，結構上呈多元化：集裝箱約325億美元為最大板塊，其次為散貨約153億美元與油輪約137億美元，同時在LNG板塊也保持可觀份額（約69億美元）。中國臺灣位列第十，總資產價值約629億美元，其中集裝箱資產約456.7億美元占據絕對主導。報告特別指出：2025年臺灣地區合計訂造63艘集裝箱船，其中長榮系統性下單New Panamax與ULCV，交付集中在2027—2029年，顯示其船隊“現代化+大船化”的資本開支節奏仍在強化。 

3）美國守住第四：郵輪板塊的“高價值權重”不可忽視

美國仍居第四，但總資產價值同比大幅增加（報告稱較上一期增加逾250億美元），其中郵輪資產約787.9億美元是絕對核心，并較上年增長約34%。與此同時，美國在MODU、OCV、OSV與Ro-Ro等高專業度板塊仍保持全球領先的價值規模——這類資產雖然數量未必占優，但在“按價值排名”的模型中具有更強的決定力。 

三、前十船東國的“板塊畫像”：誰在押注什么？ 

中國：總量與結構優勢并存，散貨+集裝箱+中小干散形成底盤

中國繼續位居第一，船舶總數為9375艘，總資產價值約2912億美元，同比增長了4%。其優勢不僅體現在總體規模，也體現在結構：散貨（約838億美元）、集裝箱（約659億美元）、中小干散（約149.7億美元）均為全球最具價值的國家船隊之一；同時，中國也是油輪船舶數量最大的國家之一，2039艘，價值約560億美元。報告并強調，過去一年二手散貨與部分箱船資產估值回升顯著，為整體“抬表”提供了估值端助力。 

日本：氣體船與汽車船“護城河”仍深

日本穩居第二，總資產價值約2318億美元，最大的護城河來自LNG（約346億美元）、LPG（約168.8億美元）、冷藏船（約15.3億美元）與汽車船（約144.9億美元）等板塊，體現了日本在高門檻船型與長期租約生態中的持續優勢。 

希臘：油輪價值全球最強，“以價勝量”

希臘繼續第三。盡管中國油輪數量更多，但希臘油輪資產價值約774億美元顯著高于中國（約560億美元），這也反映了希臘船東在油輪船型結構、船齡與資產配置上的“價值導向”。其散貨船隊數量龐大，但在價值排名上仍受船型與船齡結構影響。 

新加坡：多元化是最大“抗波動能力”

新加坡保持第五，船隊結構覆蓋油輪、集裝箱、LPG、海工支持等多個板塊，尤其在LPG、OCV、OSV等領域價值表現突出，體現“港航金融+船管平臺+多元資產池”的組合優勢。 

韓國：名次下滑但底子仍穩，VLCC并購或帶來增量

韓國本次降至第八，總資產價值約693億美元，報告認為其LNG板塊仍處高位（約131.3億美元）。值得注意的是，韓國船東Sinokor收購約35艘VLCC的交易完成過戶后，預計將帶來約28億美元資產增量，但對當前排名影響有限。 

德國：集裝箱“傳統強項”仍是核心，但價值與數量結構錯位

德國升至第九，集裝箱仍是支柱（約286.7億美元）。報告指出：德國箱船數量排名靠前，但按價值口徑并非同等強勢，反映出船型與噸位結構的差異。 

四、行業解讀：這份榜單透露了哪些“下一步”信號？ 

1）集裝箱資本開支的外溢效應正在改寫“船東國地圖”

瑞士、香港、臺灣地區的上升，都與集裝箱資產擴張高度相關。尤其是大船訂單與二手并購同步推進時，“船東國”排名對單一超級船東的敏感度顯著提升。 

2）“按價值排名”將放大郵輪、海工與氣體船的存在感

美國依靠郵輪板塊穩住高位，說明在資產估值模型下，高單船價值船型能夠對國家/地區排名形成強支撐。 

3）造船與融資鏈條將更聚焦“少數資產主線”

MSC帶動的瑞士躍升，臺灣地區的大規模箱船訂單，都意味著未來幾年新造船交付與融資需求將繼續向“ULCV/New Panamax、LNG/LPG”等主線集中，船廠排期與資本成本的聯動性將進一步增強。從“誰擁有更多船”到“誰擁有更值錢的船”，全球船東國競爭正在加速切換到資產價值與結構優化的維度。2026榜單的最大看點，不只是中國繼續第一，而是瑞士的MSC效應以及中國香港與臺灣地區的集裝箱資產拉升——這預示著未來幾年，全球船隊資產版圖仍將圍繞“集裝箱大船化+氣體船高景氣+高價值專業船型”持續重構。 

原文來源：微信公眾號“信德海事”，鏈接https://mp.weixin.qq.com/s/DVAXH3_PbrBNdGNEFb-iRg

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