航運迎來了新的篇章，在大多數行業不景氣的2025年（除了人工智能和貴金屬外），航運的2025年為船東和經營人帶來不錯的收益；新造船市場繼續火爆，二手船市場指數創造了歷史記錄，集裝箱市場意外超過2024年水平。2025年末，黑海區域，烏克蘭和俄羅斯互相使用無人機攻擊掛靠其港口的商船；2026年初美國突襲委內瑞拉，抓走了總統，并開始掌控其石油貿易；紅海局勢尚未明朗，幾家大型集裝箱運營商開始試水紅海航線，但依然心存顧慮；2025年第四季度原油運輸市場異軍突起，因為影子船隊遭到更廣泛的打壓，合規油輪有望在2026年持續強勁。2026 年化學品船市場景氣度將延續，運價維持高位震蕩，結構性機會集中在不銹鋼特種船、雙燃料動力船與新能源化學品運輸領域，行業正經歷從規模擴張向質量提升的轉型陣痛期。最近美國和伊朗戰爭風險在急劇上升，伊朗威脅封閉霍爾木茲海峽，該海峽的封鎖對航運業的影響將是全方位、深層次、長周期的。它不僅會導致能源價格暴漲、航運成本激增、供應鏈斷裂，還可能引發全球經濟衰退和地緣政治格局重組。 

截止2025年末，全球船舶總載重噸超過24.3億噸。2008年至2015年間船舶載重噸每年增加6%到9%，2011年間增加的船舶運力最多；2016年到2024年間船舶載重噸平均每年基本維持在3%左右的增長水平，2025年相比2024年船舶運力增加了3.4%水平。因為拆船數量近幾年急劇萎縮，整體船隊船齡正逐漸增加，從2013年平均18年增加到當前的22.2年。近幾年拆船數量繼續保持歷史低位水平，2025年拆船數量相比2024年開始有上升跡象。

1. 2025年干散貨指數相比2024年下降4%，比2023年干散貨市場上升了22%。2026年散貨市場可預測性逐漸明朗，整體趨勢平穩向好。 

2. LPG市場，全年VLGC的1年期租每天平均超過4萬美金，相較2024年下降了17%。 

3. 2025年16萬方LNG租約相對2024年繼續大幅度下降了62%，一年期平均期租水平僅為20700美金每天左右。 

4. 2025年油輪年度租金平均水平與2024年基本持平，2025年第四季度原油運輸市場增長顯著。 

5. 2025年集裝箱市場相對2024年總體上升了39%，年度平均水平高達45000美金左右。 

6. 新造船指數自2008年到2016年間持續回落，到最低點122點；從2021年該指數開始顯著回升，2023年又重新回到178點的高位水平，2025年繼續保持強勁勢頭達到184.65點。二手船價格指數在2025年創造了歷史記錄，達到191點。2025年拆船市場出現了增加的趨勢，可預見拆船市場將成為未來航運界討論的主要話題。 

展望2026年，隨著紅海局勢歸于平靜的概率繼續顯現，首當其沖的應該還是那些因為繞航而受益的船東和航線經營公司，幾家大型集裝箱運營公司開始計劃分階段回歸紅海航線，雖然心存顧慮，但長遠來說回歸紅海航線是方向；2026年伊始伊朗威脅關閉霍爾木茲海峽有可能成為擾動航運市場的黑天鵝事件。航運業是個起起伏伏上下往復的行業，市場調節機制一直有效，這幾年因為疫情，紅海波動，黑海戰爭等等，航運業持續受益，但航運從業老兵還清楚記得那些艱難的歲月。未來航運業的競爭已不再是單純的運價競爭，而是綠色能力、人工智能能力、供應鏈整合能力的綜合較量。企業應根據自身規模與資源，選擇適合的戰略路徑，在變革中主動出擊，在壓力中實現突破，才能在未來海運市場中立于不敗之地。